ハーレーのビッグツインモデルは『エンジンオイル』『ミッションオイル』『プライマリーオイル』それぞれ別のオイルが必要です。
今回、手順を紹介するプライマリーオイルの交換は、他の2か所に比べて難易度は高いと言えます。
なぜなら、プライマリーオイルの交換作業は他の2か所と異なりダービーカバーを外すなど工程が多く、めんどくさい神経を使うから。
久しぶりのプライマリーオイル交換だったので、サービスマニュアルを確認しながら作業しました。
本記事では誰がやってもプライマリーオイルの交換が出来るように、丁寧に順を追ってやり方を紹介していきます。
では行ってみましょう。
ハーレーのプライマリーオイルの交換時期・頻度
サービスマニュアルには『交換頻度は16000kmに1回』と記載
サービスマニュアルには『プライマリーオイルは16000kmに1回を推奨』と記載されています。
でもネットで調べてみると『5000kmに1回』とか『エンジンオイル交換の2回ごとに1回』って書いてあったりするんですよね。
米国基準とは言え、サービスマニュアルに間違いは無いはずですが…
もう何が正しいのかわからないですよね。
筆者の考える最適解
あくまで筆者の経験則によるものですので、ご参考までにしてください。
『10000kmまたは車検毎』に交換する
結論から言うと、ハーレーのプライマリーオイルの交換は『10000kmまたは2年1回(車検毎)』が最適解と考えています。
※多少安全マージンをとっています。
『10000kmまたは車検毎』の根拠
12000km程走行時にプライマリーカバーを開けてみました。
交換の規定の16000kmに到達していないのに、ドレンボルトに多量の鉄粉が付着していました。
慌ててお世話になっているバイク屋さんに確認したところ、鉄粉の量は正常の範囲内との事。
何度かオイル交換を繰り返しているうちに気が付きましたが、走行距離と鉄粉の量は相関傾向があります。
期間よりも、走行距離に比例して鉄粉の量が増える傾向です。
このような理由から『10000kmに1回』が落としどころではないかと考えます。
※あくまで筆者の経験則によるものです。
とはいえ、プライマリーケース内は鉄粉が発生しやすい部位です。
10000kmに到達しなくても点検も兼ねて、2年に1回(車検毎)は交換しましょう。
ハーレーのプライマリーオイル交換に使うもの
最低限、必要な物に絞って紹介していきます。
プライマリーオイルの交換に必要な工具
- ５／８レンチ(ドレンボルト取外し)
- T27トルクス(ダービーカバー取外し)
- バイクジャッキ
ポチップ
新しいプライマリーオイルの投入は車体を直立にして行います。
なので、プライマリーオイルの交換にはジャッキが必要です。
ポチップ
他の整備でも使いますし長期的に考えてジャッキは揃えておきたい工具の1つです。
プライマリーオイルに交換に必要な道具
- プライマリーオイル＿ 1本
- 漏斗
- 廃油パック
- シールテープ
- Oリング
ポチップ
プライマリーオイルの交換で、廃油は1Lも出てきません。
これに廃油パックを1つ使ってしまうのはもったいない。
ついでに他の部位のオイル交換も一緒にやってしまうのがオススメです。
ポチップ
筆者はエンジンオイル・ミッションオイル・プライマリーオイルを1つの廃油パックにまとめて廃棄していますよ。
ハーレーのプライマリーオイルの交換手順
プライマイーオイルの交換手順は6つの工程に分かれます。
古いプライマリーオイルの抜き出し
エンジンの暖気
近所を15分くらい走ってエンジンを温めましょう。
常温でも抜けますがエンジンを温めてからのほうが、しっかり古いオイルを抜けます。
筆者はエンジンオイル交換のついでにやるようにしていますよ。
ジャッキアップ
先にも述べましたが、新しいオイルの投入は車体を直立させて行います。
この時点でジャッキアップしておいたほうが効率が良いです。
車用のパンタジャッキでも対応できますが、バイク専用ジャッキをオススメします。
古いプライマリーオイルを抜き出す
ドレンボルトは車体の左側からアクセスします。
レンチを使って手で回せるくらいまで、ボルトを緩めます。
廃油パック内にドレンボルトを落とさないように、注意しながら外しましょう。
ドレンボルトが廃油パックの中に沈むと面倒です。
新しいオイルを入れる前段取り
ドレンボルト清掃
廃オイルが付いたドレンボルトを、パーツクリーナーで清掃していきます。
この時に、交換前に付いていたOリングとシールテープは廃棄して、新しいOリングを使いましょう。
ドレンボルトの先端には磁石が付いていて、オイルの中の鉄粉を付着させエンジンを傷から守っています。プライマリーケース内は他の部位に比べて鉄粉が多く出てきます。同じサイクルで交換していて、いつもより多量の鉄粉が付着していたり大きな金属片が付着していたらケース内で何らかの問題が発生しているかもしれません。すぐにバイク屋さんに診てもらいましょう。
Oリングとシールテープの取り付け
清掃したドレンボルトに、新しいOリングとシールテープを取り付けていきます。
シールテープは巻かなくてもオイル漏れはしませんが、巻いていた方が安心です。
- シール性の向上
- ネジ山の保護
ドレンボルト自体は大した金額ではありません。
しかし車体側のネジ山が舐めてしまうと、高額な修理費が発生するので予防に越したことは無いです。
ドレンボルト取付け
オイルが完全に抜けきったら、 締め込めるところまでは手でドレインボルトを絞め込みます。
- 途中でネジの締め付けに違和感があったら直ぐ止める
- 最初から工具を使って締めると、ネジ山が破損する
ドレンボルトの規定トルクは19.8N～20.8Nに指定されています。
なお筆者はトルクレンチを使った事がありません。
手で絞められるだけ締めて、最後に少しだけ工具で増し締めしています。
オイルを抜くときにドレンボルトを緩めても、なかなかオイルが出てきませんでしたよね。
なので、少し緩いくらいでオイルは漏れません。
締めすぎてネジ山が壊れるほうが怖いです。
新しいプライマリーオイルを入れる
プライマリーケースにはオイル投入口がありません。
面倒ですが、オイル投入時はダービーカバーを取り外します。
ダービーカバーのボルトを外す
ダービーカバーは5本のトルクスボルトで取り付けられています。
T27トルクスを使って、ダービーカバーを外していきましょう。
ボルトを全て外すと、ダービーカバーが外れます。
最後のボルトを外すときは、片手でカバーを支えておきましょう。
一番上のボルトを残しておくと、やりやすいですよ
ハーレーの整備に必要な工具【最低限これだけ買っておけば十分】
新しいプライマリーオイルを入れる
プライマリーオイルの液面確認は車体を直立させた状態で行います。
ジャッキアップしたままでOKです。
プライマリーオイルはクラッチとケースの間から流し込むように入れます。
かなり入れづらいので、漏斗を使いましょう。
筆者が使っている漏斗はダイソーで購入した【間口が10cm×10cm】の料理用漏斗です。
専用の治具も販売されていますが、ちょっと高いんですよね。
ポチップ
プライマリーオイルの使用量は1クオート
プライマリーカバーを外さなければ1クオート(1本)で足ります。
古いオイルが多少残っているので、様子を見ながら追加していきましょう。
筆者は、一気に入れてしまいます。
プライマリーオイルの液面確認方法
プライマリーオイルの液面目安は、ダイヤフラムの下部が少し浸かるくらいです。
オイルレベルゲージが無いので目視で確認します。
なのに、サービスマニュアルには『プライマリーオイルを多く入れ過ぎるとクラッチの切れが悪くなって、アイドリングの時にニュートラル位置に戻りにくくなる』と記述。
とはいえ、オイル1本全て入れれば写真のような液面に収まります。
13年間ツインカムダイナを所有していますが、このやり方で不具合は発生していません。
よっぽど入れすぎたり少なすぎたりしない限りは大丈夫だと思います。
ダービーカバーの取り付け
新しいオイルを入れたらダービーカバーで蓋をします。
実はここがプライマリーオイル交換作業の鬼門。
プライマリーカバーのネジ穴がメチャクチャ脆いんです。
締め込み方を失敗すると簡単にネジ穴が潰れます。
筆者は失敗してプライマリーカバーごと交換しています。
取り付けは慎重に行いましょう。
ガスケット(Oリング)が変形、劣化しているとオイル漏れます。
少しでも疑わしければ交換してしまった方が無難です。
プライマリーカバーに付着したオイルを綺麗に拭き取ったら、ダービーカバーを手で仮留めしていきます。
ダービーカバーを対角線の順番で少しづつ均等に締め込んでいきます。
- 途中でネジの締め付けに違和感があったら直ぐ止める
- 最初から工具を使って締めると、ネジ山が破損する
ダービーカバーの締め付けトルクは19.0 ～ 28.5 Nmに規定されています。
※筆者はトルクレンチを使っていません。
漏れ確認
最後にジャッキから車体を降ろして、オイルの漏れが無いかチェックして作業完了です。
何度やってもオイルが漏れてこないか心配になります。
ハーレーのプライマリーオイル交換は自分で出来る
ハーレーのオイル交換の中でもプライマリーオイルの交換は工程も多く、難易度も決して低くありません。
とはいえ、手順と決まり事さえ守れば誰でもプライマリーオイルの交換が出来ます。
自分で整備するメリットは普段見えないところにも目が行き、車体トラブルの予兆を発見しやすいところです。
本記事を参考に、ぜひプライマリーオイルの交換にチャレンジしていただきたいです。
今回の記事は以上になります。
最後まで読んでいただいてありがとうございました。
本記事の内容はあくまで専門家では無い人物の作業の紹介となります。そのため、あらゆる人が作業を成功させるのを保証するものではありません。よって当ブログ管理人は作業の結果の安全性を一切保証出来ません。作業により物的損害や障害、死亡の可能性があります。この作業上において発生した物的損害や障害、死亡については当ブログ管理人では一切の責任を負いかねます。すべての作業におけるリスクは、作業を行うご本人に負っていただくことになりますので、充分にご注意ください。
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