バイクのシーソーペダルのデメリット【ハーレーに取り付けてみた】

お気に入りのブーツを傷付けたくない。

そんな理由で2009年式ダイナ・ストリートボブにシーソーペダルを取り付けてみました。

取り付けたのは、あくまでブーツ保護のため。

感想は、100点満点中80点。

100点満点にならなかったのは以下の2つ理由からです。

シーソーペダル化することで、つま先で操作する機会が圧倒的に減りました。

あとは見た目。

筆者のダイナ・ストリートボブはシーソーペダルと相性が悪かったです。

ビジュアル的にFX系のダイナにフットボードは合わない……気がする。

なので、FL系の車体に付いているフットボードは装着していないんです。

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それもあり、何だかアンバランスな感じです。

主観になってしまいますが、筆者にはこの見た目がデメリットに感じられました。

では、簡単に解説していきます。

シフトレバーの蹴り上げ操作は無くならない

シーソーペダルにしてもフロント側のシフトレバーの操作は発生します。

ブーツが傷つくのを避けたかった筆者としては、蹴り上げ操作が起こるのはデメリットなんです。

【1速】から【N】にする操作

シーソーペダル化することで、つま先で操作する機会は『ほぼ』無くなりました。

この『ほぼ』の理由が以下です。

理想は【2速】から【N】に一発でのシフトダウンです。

これならブーツは傷つきませんよね。

ところが筆者は不器用なので、【N】を通り越して【1速】に入ってしまうことがあります。

シーソーペダル化してもブーツは傷つく

ブーツの傷から守る予防策は必要となってきます。

予防策としては以下の2点です。

シフトガードはあったほうがいい

結局のところシーソーペダル化したところで、完全にブーツが傷つくのを防ぐことは出来ません。

よりブーツを傷から守るためには、シフトガードの装着がオススメです。

そうは言いつつも、筆者はブーツにシフトガードを付けるのが嫌いです。

シフトガードの代替案

きっと筆者のようにシフトガードを付けることに抵抗がある方も多いのではないでしょうか？

そんな方にオススメなのがシフトレバーへの緩衝材の取り付けです。

バイク専用のものに比べてしまうと強度は落ちます。

とはいえ、バイク専用のものと異なりシフトレバーのゴムを切らずに装着出来るのでオススメです。